このあいだ、書店に行くと、

マスキングテープの本
http://astore.amazon.co.jp/kids1226-22/detail/4072620882

というのを売っていて。

前から住友3Mの

「貼ってはがせるテープ」
http://www.mmm.co.jp/office/tape/811_1.html

というのが好きで使い続けてたんですが、たまたまその書店では、本と一緒にマスキングテープの「mt」も売ってたので、ためしに買ってみたのです。

そしたら！

こんな良いもの、いままで知らなかったのか！
というくらいに良い！

これはいいなぁ。
ほんとうにいい。

しっかりとまるのに、はがしやすくて、糊残りもほとんどない。
で、カラーバリエーションも豊かで、なによりとにかく楽しい。

この「マスキングテープの本」にもマスキングテープの活用例が写真でわんさと紹介されてるのですが、、それはもうとにかく全部楽しい。
中でも、家具にクレヨンで子供がいたずら描きして大変、というのを、全部マスキングテープでさせてる、なんていうのは、なかなかにアイディアですなぁ。

いや、実際、なんでもない小箱でも、マスキングテープでペタペタするだけで、すごく楽しくなる。
この本をパラパラと眺めるだけで、どれほど楽しいことか。
いやー、面白い。

で、このマスキングテープの雑貨向け展開である「mt」って商品が、やたらと良いので、ちょっとネットでぐぐってみたら、

mtのホームページ
http://www.masking-tape.jp/

というのがあって、そこに、この商品開発にいたった経緯とかが書いてあったのですね。

●mt誕生物語
http://www.masking-tape.jp/story/2008/01/1.html

なんかね、この話好きだなぁ。
特に後半、カラフルなマスキングテープが出来て、工場でテープの検品とかしてる人がウキウキしてる話とか、すごくいい。

たぶん「業務用の味気ないもの」を作ってるっていう意識しかなかったんだと思うんだけど、カラフルにバリエーションを揃えて、雑貨展開をすることで「楽しみの提供」をするという作業に変わったんだと思うのですよ。

やっぱり、人は人に喜びを与える事が楽しいのですよね。
そういう意味で、良いお話しだった。
「好き」って事が一番強いなぁって思う。

誰でもみんな、いろんな仕事を一所懸命にしてるんだと思うけど、それって当人は「たいしたことない」と思っていても、キチンと役目を果たすべく努力してるのなら、それはそれは素晴らしい事なんだよ、って思うし、そこには限りない可能性があるんだよなぁって思う。

日本人ってみんな、こんな感じで「業務用だし」と、あまり注目されることもなく、ただコツコツがんばってるだけなのかもしれないけど、でも、それって素晴らしい事なんだよねぇって思う。そういう実例って感じがした。

で、たとえば、「デザイン」っていう発想力が、こんな風に世界を広げていくなら、それはそれは素晴らしい力だよなぁって思う。
具体的には商品の色を少し変えただけの話なんだけど。ね。


マスキングテープの使い方は色々考えられると思うけど、僕はものすごく単純に、2㎝～3cmくらいちぎって、端を折り返して、そこに項目名を書き、ノートの端にピョコンと頭を出してインデックスタブとして使ってます。これがもう、実に便利。すごく便利。
色もきれいだしなぁ。

いきなり色違いで10巻ほど買ってしまいましたよ。10色もあれば、それこそいろいろ活用できますです。
で、また、その色選びがデザイナーさんがやってるだけに絶妙。
「そうだよ、そう！ こういう色が欲しかったのよ！」って感じ。

これは久々のヒットだなぁって思います。
いやー、いいもの買った。

いま関西圏(大阪市・京都市・神戸市)では放置自転車クリーンキャンペーンというのをやってるわけです。

このキャンペーンのポスターを見ると、どうにもムカムカ腹が立って困ります。
どう考えたっておかしい。
こいつらは何も考えてないバカなんだなぁとしか言いようがないわけです。

写真を貼付けておいたので見て欲しいのですが「絶対許さない」とか、すげー偉そうなわけです。そんな事を言う権利がお前らにあるのか！ という事を問いたい。

だいたいね、日本の自転車が、「乗り捨ての道具」になってしまったのは、70年代の道路交通法の改正で「自転車は歩道を走ってよし」という無茶苦茶をやったからなわけですよ。



●歩行者と車両を歩道に押し込めた。



これはつまり、ヨチヨチ歩きの幼児・赤ちゃんを抱いた母親・車椅子の人、ヨボヨボの老人とかの弱者の中に、自転車という「車両」を押しつけたキチガイじみた法律を作った、という事なわけです。

これはかなりおかしな法律で、海外から来た人が日本の歩道を自転車が走ってるのを見たら、「オー、クレイジー！」と驚くくらいに信じられない野蛮な行為に見えるんだそうです。

まず、そういうミスを、４０年前に役人がやってるって事です。何も考えずに。

で、そういう弱者と強者を一緒くたにするようなキチガイじみた事をしたおかげで、日本の自転車は、世界中どこを見ても類例のない



●遅くて重くて遠くまで乗れない自転車



として発展せざるをえなくなったんですよ。だって、ヨチヨチ歩きの子供にぶつかってケガさせたくないでしょ？ 思いません？
だから、車重が20kgを超えても、誰も文句を言わなかった。いくら重くてスピードが出なくても、現実問題、弱者に気配りしないと走れないという状況ができちゃったわけです。

なので、世界の自転車が、クロームモリブデンとか、アルミ合金とか、カーボンとかを使って軽くして、車道を快適に走る「家から会社まで10km～15kmを走行する道具」になって行ったのに、日本の自転車は「せいぜい自宅から駅までしか走らない道具」にしかなれなかったんですよ。

ママチャリというのは、そういう点で、世界にも類例のない、ものすごく奇妙な自転車で、その原因を作ったのは、明確に警察官僚なわけです。ようは役人。役人が悪いと言うことの代表例なんですね、これは。整理すると、ようは、


●役人の無能によって「乗り捨ての道具」が生み出された。


という事なんです。
これは、他の国の道路行政と、自転車の進化を見れば、もう一目瞭然の事実なわけですよ。自転車好きの人なら、みんな知ってる。日本の役人の無能の象徴なわけです。都市計画とか、そういう発想自体を持っていない、完全にパー、アホ、バカ、マヌケの証拠って事なんです。

しかも、その根本原因が「弱者は守られねばならない」という基本の基本を考え損ねていたという、最悪の間違いなわけです。クルマの問題を考える時に、最優先で考慮すべき点が「弱者保護」なのに、その、一番大事なところの配慮がなかった、ということですから、これはもう役人に弁解の余地はまったくないわけです。純粋に、


●役人の無能によって「乗り捨ての道具」が生み出された。


んです。
他に理由はありません。
まったくない。
一切無い。
全部まるまる、役人が悪い。

このポスターは大阪市、京都市、神戸市の建設局が出してるので「いや、それは警察庁さんのミスでしょう、私たちは知りません」とかぬかしやがる可能性もありますが、都市空間というのは基本的に限定された容量しかないひとつの共有物なわけですから、その共有物の利用ルールを考えるのが役人共通の使命のはずです。

だから、70年代から40年も時間があったにもかかわらず、物事の本質を正しく研究しようともせずに、ただアホの一つ覚えで「放置自転車追放！」しかやらず、正しく縦割り行政の垣根を越えてでも、「道路交通法をより正しく改正せよ」という働きかけをしなかった、こいつらこそが、まさに無能なわけです。縦割り行政くらい超えろよ、バカ！ 無能者が。マヌケが。です。

しかも、これだけスポーツ自転車がブームになって専門雑誌もたくさん発行されていて、「日本の道路交通法はおかしい」と言うことが自転車乗りの間で通説になってきているという事実があるにもかかわらず、そういう世間の流れもわかっていない。ようするに、とんでもない勉強不足、ということなわけです。

「放置自転車」に関する対処を考えるなら、自転車に関する書籍の数冊でも読んでみようか、くらい考えても良いはずなのに、そういうリサーチの気持ちはまったくなく、こんな「絶対許さん」しか言ってないパァなポスターを作ってる。まさに無知・無能の証。お前ら、何の大事な仕事をしてないから、とにかくいますぐ、役人をやめろ。税金を返せ、という事です。お前らこそが諸悪の根源で、世の中のムダの本質やねんから、一個の人間に立ち帰って「私が役人をしていてはいけない」と反省して役人を自主的にやめろ！ という事ですね。

だからそういう意味でも、重ねて、


●役人の無能


こそが問われるわけです。
ほんとうにこのポスターには、そういうまともさがない。
まったく感じられない。
いまの都市交通の一番の問題が如実に出ている。
ものすごく醜悪です。


それに加えて、もうひとつ大きな問題があります。

というのは、良いですか？ 駅前にある放置自転車の死屍累々たる悲惨な光景というのは、

●重いから駅前までしか行かない。

という事と同時に、

●重くてかまわんのなら、安く作れる

という事が理由でもあるんです。クロモリやらアルミ合金を使わないのなら、安くて重たい鉄パイプを加工すれば作れます。なので、「9800円の自転車」みたいなものが生まれてしまったわけです。なので、自転車の価値自体が下がってしまった。300円の使い捨て傘みたいな軽い扱いしかされなくなっちゃったわけです。

最近では6800円のママチャリなんてものまで出てきたそうです。

ここまでの値段になると、人の自転車を平気で盗む奴がでてきます。で、なんのために盗むかというと、「駅までちょっと遠いから」とかなわけです。放置自転車の何割かは、そういう盗難車です。
また、安いから、愛着も持たなくなって雨ざらしでそのままでもかまわないってなって、駅前に置いてる人も多いでしょう。
そういう「どうせ安物」という流れを作ってしまったのも、「世界の開発競争から降りた」自転車だからなんです。

で、そういう開発競争から何故降りたかというと、法律があまりに無茶苦茶だったからです。本当にそれだけのことなんです。純粋に。

もし、日本の道路行政が正しく弱者を守って、「歩道を自転車が走るなんて許されない」という当たり前の分別をつけていれば、こんな「駅前までしか行けないけど、安い自転車」なんてものは生まれなかったわけです。世界と市場が共通であれば、自転車メーカーも世界に対して競争力を持ったでしょうし、いまごろ日本発のすごい自転車が生まれてますよ。

世界の自転車メーカーが軽量化競争で素材開発やら、加工技術開発に投資を続ける中、日本のメーカーだけはそういう高度な技術ではなく、重い鉄パイプを曲げただけの「低価格競争」を主軸にするしかなくなってしまったわけです。

だってそうするしかなかったんだもの！
車道を走れるような、「まともな自転車」が歩道を走ったら、それはあまりに危険なんだもの！
で、そういう「危険」を行政が押しつけてきてたんだもの！

だから、そういう「安いママチャリ」を作ってきたメーカーに落ち度はありません。


●全て、「役人の無能」が原因。


なのですよ。
なのに、なんで「絶対、許さない！」などと叱られねばならないのか？ っちゅうことです。

「自宅から駅までしか走れない道具」だから、駅前に自転車が山のように積み上げられるのであって、これは決して「マナーの問題」ではないんです。だから、こんなバカ丸出しのポスターなんか作ったって、放置自転車問題なんか解決するわけがないんです。
なんで、役人のミスを国民のマナーで補わなければならないのか？ そんなアホな話はないでしょう。

------------------

自転車先進国のオランダでは、だいたい「追放」されてるのは自動車です。クルマです。とくに個人の自家用自動車ですね。まずこいつを都市部では「使いにくい道具」として機能制限してます。スピードが出ないように都市設計をしてる。だって、都市部は、人と共存するって事ですからね。それがまず当たり前なわけです。

その代わり、都市と都市を結ぶ、都市間は素晴らしい道路を作ればよろしい。それが自動車が本来性能を発揮すべきポジションです。

大阪市、京都市、神戸市、なんて自動車を追放するくらいの姿勢でないと、まともな都市計画は絶対に無理なのです。もともと。「放置自転車の追放」と言ってる段階で完全にパーなわけですよ。アホの極み。無能の印。バカ。マヌケ。です。

で、自動車が減って、その車道を自転車が走れば、自転車もまともに進化できるようになって、電車に乗らずに直接会社まで行く人が増えます。
そうなれば、必然的に駅前に止める自転車も減ります。でしょ？

で、そうなるために必要なのは、「都市中いたるところに駐輪スペースを」という事になるんです。
自転車の魅力は、自宅から目的地までのドア・トウ・ドアの魅力ですから、とにかくいろんな場所に駐輪スペースを作らねばならない。

それも車道を利用すれば良いのです。車道と歩道の間にどんどん駐輪スペースを作れば良い。一車線を駐輪スペースと自転車専用道路にすれば良いのです。そうすればどんどん自動車が乗りにくくなるので、自動車に乗る人が減って、自転車に乗る人が増えます。自動車と自転車の占有面積比は7:1ですからね。誰か一人が自動車をやめて自転車に乗り換えれば、道路はいきなり７倍広くなるって事です。

実際、オランダやドイツなどの自転車先進国は、都市部においてはそういう方向で街づくりをしてるわけです。どうせ信号を作ってストップアンドゴーから逃れられない都市部で、「自動車優先」をやっていても、矛盾が膨らむばかりでうまく行くわけがないんです。都市部での自動車優先は、とにかく本質的に矛盾してるって事です。ムダ。やめときなはれ、っちゅうことです。

で、そういう、うまく行くはずのない「自動車優先の思想」に凝り固まってる、矛盾の象徴こそが「駅前放置自転車問題」なのであって、あれは発想の根本が間違っている、役人の無能の証なんですよ。
まるで駅前放置自転車問題って「マナーの問題」のように考えられてますけど、決して自転車利用者の「マナーの問題」ではないんです。まず役人の無能が、真っ先に問題なんです。それも世界的に無能って事です。かなりレベルが低い。そこが問題なんです。

この話、根が深いので、今回はここまでにしまして、また続きを書きます。

この間から、ノートテイキングに関する話を続けてますが、実は、最近使ってるノートで、大のお気に入りのノートがあるのです。

それは、LIFEのN91というノート。

●LIFE/リングノートのページ
http://www.life-st.jp/productn02.html

●ここの通販のページの方が写真も豊富でわかりやすい
http://www.delta-net.jp/SHOP/N91.html


サイズが小さくてB6です。(同デザインでA5サイズ[N90]も出てますが。)

このサイズがまずお気に入りでして。
実はB6というのはノートとしてはかなり小さいんです。通常はA5が多い。

でも、A5サイズのノートというのは、普段持ち歩くのには、意外に大きいんですね。

というのも、各種のビジネス書などは、一般的にB6サイズなのです。だから、A5サイズのノートだと、ノートの方が大きくて本と一緒に持ち歩くには向かないんですね。

でも、このノートは一般的な書籍と同じサイズなので、本と一緒に持ち歩くのに便利なんです。つまり、本の内容をノートを取るのに都合が良いわけです。

で、もうひとつのお気に入りが、方眼だ、ということ。方眼だと、縦のラインを取りたいときに、すごく便利なんですよ。桁落しして項目出しするとか、そういう時にピタッと揃って気持ち良いのです。
文章的なメモではなくて、キーワードを書き付けて行きたい時とかには、こっちが便利なんですね。

で、もうひとつ好きなのが「ポケット付き」ということ。なんでもないことなんですが、ちょっとした紙の端切れとかを仮保存とかできてありがたいんですね。ネットの情報をプリントして紙を折って保管し、必要項目だけ転記して捨てるとか、あるいはハガキ・郵便のたぐいで、ちょっと保管しないといけないものや、支払い用紙とかを仮保存するのに使ったりしてます。
このポケットが薄いのですが、それがまた良いのですね。すぐ膨らむから、挟んだモノをすぐに処理するようになるのです。

で、このノートを使って、先日紹介した、「思考ノート」の本、

●ノートは再読することが大事。
http://hitoyomi.diarynote.jp/200811041235101488/

に書かれているやり方を応用してるわけです。

アイディアを書き、時折読み返しては書き足し、思索を深めるというか。
そういう作業をするには、「お気に入り」のノートであるって事が、けっこう大事なんですよね。

で、昔から僕はリングノートが好きでよく使ってるんです。リングノートは折り返して使えるのが便利でねぇ。
それと表紙がある程度の固さのある紙であること、というのも重要で。ようは「下敷き」が欲しいんですね。これなら立ったままでもメモできるし、電車の中でメモしたりするにも便利なんですよ。

そんなこんなで、いまは、この思索ノート用途に一冊、日記用に一冊、英語ノート用に一冊、夢日記(睡眠時の夢ね。)に一冊と４冊も使ってるんですよ。

３冊は自宅に置いたまま、ですが、小さいので普段持ち歩いて使うのに、もっとも向いてるように思いますね。どこに持って行くのにも便利ですし。

しかも、このノートは、本文用紙90枚、ページ数で言うと180頁もあるんで、まぁ半年や一年はゆうに使えると思うのですよ。

仕事用にはモレスキンのルールド・ラージを使ってるんですが、
http://www.moleskine.co.jp/moleskine-ruled-notebook-large
これが240頁で、だいたい１年で使い切ります。

こっちのN91の方はプライベートな発想とか、覚え、あるいは読書ノートとかに使うだけなので、まぁ180頁あれば1年は充分に使えるなぁと。

ということで、たまにはこういう「モノ」の紹介も良いかな？ と思って書いてみました。

ともあれ、N91はお勧めであります。ぜひお近くの文具店で注文して取り寄せてくださいませ。(お店に置いておいて欲しいのですよ、私は。ネットで買うのじゃなくて。このノートは、そういうノートだと思うのであります。)

ではでは。

■ノートは再読することが大事。

●脳を「見える化」する思考ノート
http://astore.amazon.co.jp/kids1226-22/detail/4828414487

今日は、先日紹介した「東大ノート」の本と共通テーマで、ノートテイキングについて。

書店では、あんまり売れてるように見えないんですけど、この本は「ノートというものを、どう使うべきなのか」というのが、キチンと書かれていて、かなりの良書だと僕は思ってます。

この本で書かれているのは、


●自分が解決したい課題やテーマを、
ノートに余白を大目にして書き込み、
繰り返し見る事で何度も考え、
余白にアイディアを書き足して、
解決策や思索を深めていく。


という仕組みの提案で、単純に言うと、ただそれだけの本なんです。
言ってるのはそれだけ。

僕は、仕事のノートとは別に、思考とか発想だけをまとめるノートを、この春から用意して使い始めたのですが、その使い方に役立つところがたくさんありまして、「おお、これは良い！」と即買いしたわけです。

が、どうも世間の評判はあまり良くないみたいなんですねぇ。実際、アマゾンの評価を見ても、あんまり良い事が書いてない。

そうかなぁ？ 僕はすごく良いと思ったんやけどなぁ…。

たぶん、

●ふつうの人は、自分のノートをあまり読み返したりしない。

んでしょうね。
メモやノートというのは通常、

１）書くことで覚える。
２）書いて忘れる。

というところに効能があって、だからこそ

●読み返すのはメモした内容を忘れしまった時

になってるんだと思うんです。

でも、メモやノートの効能には、

３）再読して思索を深める。

という部分もありまして、この本は、そういう用途でノートを使いたいと思っている人には、とても良いヒントになる書籍だ、ということになると思います。

この本で紹介されているのは、たとえば、考えるべき事を行間をたっぷりとって箇条書きにして、それを読み返しながら答えを考えていくというような手法です。
まぁ、紙のノートで「アイディア・プロセッサ(アウトラインプロセッサー)」を実現するというようなやり方ですね。

(えー、アイディア・プロセッサについては説明省略。パワーポイントで左に各ページのタイトルが出て、右窓に本文用紙が表示されているような形がアイディア・プロセッサの基本形です。全体の流れを見ながら、細目を考えていく、という文章作成用ツールとでも言いましょうか。)

こういうやり方は、勉強ノートとか、研究ノートとか、思索ノート、あるいは芸人さんならネタ帳ですか。そういうような継続して思考を記録するノートテイキングの手法としては、けっこう基本的で普遍的な方法だと思うのです。あんまりやってる人は少ないのかもしれないけど。

考えるためにノートを取る、と言うことをやっていると、ノートを見ること＝考える事になってきて、かなり効果が高いんですね。
「忘れてから見る」わけではないので、どんどん刺激を受けて、発想が回転して行くんです。

そういう意味で、この本で提唱されてる思考を「見える化」するというのは、とても良いと僕は思いますね。

-------------
東大生のノートが美しいというのも、おそらくは忘れる前に見直すという「再読」を考えてのノートテイキングの手法なわけです。
そうするとその記憶は一時記憶・短期記憶から長期記憶に移行しやすいんですよね。短期間にどれだけ回すかって事が大切なわけですから。きれいなノートだと再読した時にパッと頭に情報が蘇りやすいわけです。

このあたりは、「エビングハウスの忘却曲線」をググってください。ネットで検索すれば、この程度の知識はいくらでも出てくる。すごい世の中になったもんですねぇ。
ようは、「忘れないうちに復習してしまう」というのが、長期記憶として定着させるには効果的って事です。

このあたりの人間の頭の仕組みを考えた上での勉強法に関しては、何度も繰り返しての紹介になりますけど、

●だれでも天才になれる科学的な勉強法
http://astore.amazon.co.jp/kids1226-22/detail/4844062034/249-9767057-8485143

がとても参考になります。
90頁くらいの薄い本なので、ぜひとも一読をお勧めしたいですね。

-------------
それはさておき、僕はこの「思考ノート」の考え方を取り入れて、独自にいろいろ活用しやすい方法とか編み出してるんです。

この「思考ノート」の本では、B5のノートなどを使って、1頁で１項目で必ず「タイトル」をつけ、余白をたっぷりとって書きなさい、となってるんですが、僕はB6のノートで見開き活用にして、基本は左頁にだけ書き、読み返して思いついた発想は、右頁にまたがって書く、というやり方にしてます。

その他にも、再読に力を入れるために、

●先にノートに頁数を入れておく
●頁数は必ず赤色で書き込む(検索に便利)
●関連頁は、各項目のタイトル横にページ数を書いておき、
頁ジャンプがしやすいようにする。
●目次・索引の頁を巻末に先に確保
●目次・索引は読み返しをしながら、ポストイットに。
●頁に「耳」をつけるインデックスタグとして「ふせんポストイット」を活用

というような工夫をいろいろやってます。

それぞれ、いろいろ細かく解説したいんですが、あんまりここで書く内容でもないので割愛。

ともあれ、こういう風にすると、それなりに便利に使えて、あんまりノートパソコンを持ち歩こうという気になれなくなっちゃうんですね。
ノートパソコンは「見える化」に関しては、かなり非効率なので。アイディア・プロセッサ以外は、あんまり便利と思わないなぁ。
まぁ、原稿書きにはパソコンは必須なんですけど。

でも、「書く内容」をしっかり固めるには、紙の上で練る方が、何かと便利なように思います。

ということで、この話題は、またそのうち、続きを書きますね。
ではでは。

関連記事---------------

●モレスキン・リングノート・普通のノートなど、綴じノートには、最初にページ番号を打つと良い。
http://hitoyomi.diarynote.jp/200907171059448704/

●抜き差し簡単なリングノート：ツイストリング・ノート(LIHIT LAB)
http://hitoyomi.diarynote.jp/200903181525509768

■予備校に行くのではなく、授業をちゃんとノートすることが人生では大切だ。

今日は、

東大合格生のノートはかならず美しい
http://astore.amazon.co.jp/kids1226-22/detail/4163706208

という本のご紹介。
オビに「偏差値５０アップ」「塾はいらない」「ノートさえあれば」と、刺激的な見出しが踊ってますが、まぁ、実際そうだよなぁと思わせる内容であります。

とにかく、この本はいろいろな意味で衝撃的でした。勉強法につながるような本ですが、カラー写真満載で、実際のノートの実例がいくつも出てくるんです。それがすごかった。

著者の太田あやさんは、「進研ゼミ」の編集者からフリーになった方で、東大生のノートを見て、その美しさに驚き、同じように東大生の使っていたノートを集め続けてみたら、どれもがとても美しくてびっくりした、ということらしいんですね。で、その結果をまとめた本なわけです。集めたノート、200冊。表紙の折り返しにその集められたノートの表紙写真がずらりと並んでいます。

で、本の中身も、そのノートの中身の紹介でして、どれもこれも、実に美しく整理されているのです。章や節の良く分かる構造。見開き単位での合理的なフォーマットの作り方。読み直しながら書き込みできるように余白を取ったゆとりの書き方。

どれもこれも、ああ、そうか、頭の良い人というのは、頭の中身がこういう具合に合理的に整理されているのだなぁと感じさせる内容です。

とにかく写真で実物を見せているので、実に強力なインパクトがあります。ぜひご一読ください。

この本を見るだけで、仕事でのメモやノートの取り方が大きく変わると思いますし、この本で紹介されているテクニックを応用したノート取りを続けていくだけで、半年後、１年後に、自分の頭の中身が、必ず変わると実感できる内容です。
当然、受験期の学生にも効果があると思いますから、どんどん見た方が良いです。

が、しかしまぁ、大人の方が、この効果の高さはわかるかもなぁ。

いや、というのは、しかし、アマゾンでのこの本の評価なんです。もう、本当にやっかみだらけなんですよ。やっぱり東大ってのはそういうものなんですねぇ。東大受験して失敗したような人がグチグチ文句ばっかり言ってるっていうのばっかり。

そういう人たちには、「いやいや、あなた、やっぱりノート取りは大事ですよ。社会に出てから、やっと気付きましたよ、私は。あなたがた、それに失敗したから東大受験に失敗したんですよ。で、いまだにノートの取り方の重要性に気付いてないから、そういうやっかみしか言えないんですよ。」と私は言いたいのです。

なんせ、僕なんかは、芸大とかに進んだ人間で、受験自体をパスしたような人だから、そういうブランドに対する偏見はなくて、なにより、ライター稼業をしているので、現実の社会において「取材メモ＝ノートテイキング」というテクニックが、いかに重要かを知ってるから、このノートの実例たちに圧倒される、という事なんですね。

で、たぶん、そっちの方がかなり重要な情報でしょう。
東大がうんとかすんとかどうでも良いですよ。

単純な話、やっぱり仕事が良くできる人は、どんどんメモを取っているんですよね。やり方はいろいろだろうけど、見てる限りはやっぱりメモを取るというのは生きる基本とすら言えます。

まえに、映画「ラストサムライ」の中で、インディアン文化を学んだ上で、インディアン文化殲滅に動き、それを悔やみながらも、また日本文化を学びながら、今度はサムライの心を大切にしようとする米国人、トム・クルーズ演ずる主人公ネイサン・オールグレンが、とにかく一冊の手帳を手にしていて、いろいろメモするシーンが出てくるんですね。文化研究としてのノートテイキング。

異文化研究のためには、こういう野帳とか、まぁKJ法もそうですけど、具体的事実をどんどん記帳していって、後から整理していくという過程がどうしても必要なわけですよ。だから、「知らない事を知る」ためには、ノートテイキングは絶対なわけです。そう言うことが象徴的に描かれていて、「ラストサムライ」は、あんまり良い映画とは思わなかったけど、僕にとっては印象的だったんです。あのノートが。

だから、そういう「メモを取る」「ノートを取る」というような基本部分こそが、本当に、国を超え、時代を超えて役立つテクニックでありまして、この本は、まさにそういう基本をズシンとした重みで伝えてくれる良書だなと僕は思うのです。
勉強してない人は、まずこれを立ち読みでいいから見るべきだと思うのです。いやほんとに。

というのは、まぁ確かに、この本は、受験にも役立つだろうし、この本自体ある程度受験市場を見て構成されてるとは思うのですけど、正直言って、このノート群の美しさは、一朝一夕に生まれるものではないと思うんですよ。

小学校の時から物事を整理して考える習慣と、それをつねに紙に書き付けることで、頭の「外部脳」としてノートを使う、という考え方と実際に試して試行錯誤した経験がないと、この美しさは無理だろうなぁ、って思うのです。

実際、この本で紹介されてるノートは、本当にすごく「美しい」んです。
それは別に色を使ってるとか(使ってるノートも多いけど)、図がきれいだとか(手描きですごくきれいな図が描いてあったり、コピーして貼ってあったりするけど)という事ではなくて、なによりも、

●再読したときに見やすいフォーマットを持っている。

という事なんですね。

つまり、再読する必要性を心の底から、体の芯からわかっている人間の取っているノートなんだって事なんです。
それをわかってるからこそ、授業を受けている最中に、「再読するためのノート」をすばやく美しく書くテクニックを身につけてるって事ですね。

それは、つまりは、

●人間は忘れる。

という事を、嫌というほど痛感している、という事です。
で、そしてそれを克服するためには、

●繰り返し覚える以外に道はない

と言うことも分ってる、ということですね。

だから、これだけの美しいノートが取れる。

という事は、それだけ「メモやノートを取らずに復習できず、忘れてしまった苦い経験をキチンと持っている」という事につながるんです。だから、それは小学校からの積み重ねだよなぁって思う。
そこがわかってなければ、これだけ美しい文字で、ていねいにノートを取る、なんて事は絶対にできません。

ほんと、繰り返すしかないんだから。学習なんて。
それ以外に道はない。
だから時間がかかるのよ。
東大へ行くような人間は、それを子供の頃からやってるって事です。

高校になってから、あわてて学習塾とか予備校とか、そういう選択を考えている段階で、実はアウトなんだよなぁっていうのを、ノートの現物という圧倒的な証拠で綴ってくれている、という本なのであります。

だから、このズシリとした重さを、立ち読みで良いから見ましょう！と僕は言いたいわけです。

実は私、この数年で、メモ取りの作業がどんどんアナログ化してきていまして、やたらと紙のノートの数が増えてるんですね。

最初は、仕事でのメモを、それまでは仕事ごとに茶封筒を作って、そこにメモを一緒に入れるというようなやり方をしてたんですけど、それをやめて一冊のノートにずっと書いていくというやり方に変えたわけです。で、それを繰り返し見るようにし始めたんですね。
そしたら、これが実に良いのです。いろんな意味でトータルに良い。仕事のスケジュールやポイントがいつも頭に入っているし、思いついた事を書き加えて、原稿書きにつなげるスピードが上がったりと、とにかく効率がすごく良いのです。

なので、最近はあんまりノートパソコンを持ち歩かなくなってきてしまったくらいで。

で、逆にノートの数がすごく増えてるんですね。
いまつけてるノートは、

●仕事用ノート(モレスキンA5サイズ？)
●思考・発想用ノート(B6ダブルリングノート)
●日記(B6ダブルリングノート)
●手帳(マンダラ手帳)
●アイデァ展開用メモ(マンダラフォーマットメモ帳)
●内面心理記録ノート(手帳に挟み込み:ハンディピック)
●英語用ノート(B6ダブルリングノート)
●夢の記録帳(B6ダブルリングノート)
●胸ポケット専用思いつきメモ(名刺サイズ：ロルバーン)
●各種記録用紙(A4クリアファイルにA4用紙を保管)

と、10種類もあるんです。
でも、これが意外に破綻しないんですねぇ。それぞれに役目もフォーマットも全部違うから。ちょうど、学校に行ってた頃、英語と国語と歴史とでノートが違ってたような感じです。全然ごちゃまぜにならないんですよね。
だいたい、ノートによっては５日に一度くらいしか書かないものも多いし、毎日つけるけど、先にエクセルとかでフォーマットを作っておいて、そこに記帳するだけだから５秒で済むというのもありますからね。

ノートを開いた段階で、すぐ一覧ができて、すぐ書き込める。しかもテーマごとに分かれてるから、最初から整理されてるのと同じ。置き場所などでテーマが違うとかもあるし(日記は寝床ですし、手帳はカバンの中ですからね。)パソコンよりはるかに便利です。

パソコンみたいに、停電で困るとか、そういうのがないし。

だから、紙のノートって大事なんだよなぁって、最近はつくづく思うのでありますよ。
ほんとに。

だから「東大ノート」に感激したって部分も大きいんですよねぇ。

あー、なんかちょっと趣味の文具の話に流れてしまったので、この話はここまでにします。
ではでは。

関連記事--------------------------------------
■抜き差し簡単なリングノート：ツイストリング・ノート(LIHIT LAB)
http://hitoyomi.diarynote.jp/200903181525509768

■ノートは再読することが大事。（書評：脳を「見える化」する思考ノート）
http://hitoyomi.diarynote.jp/200811041235101488/

■モレスキン・リングノート・普通のノートなど、綴じノートには、最初にページ番号を打つと良い。
http://hitoyomi.diarynote.jp/200907171059448704/

ここのところ、仕事でちょっといらついてしまったり、事務所、自宅ともパソコンの調子が悪くなったり、なんだかんだと落ち込む事が多かったのです。

なので、つい買うのを伸ばし伸ばしにしていた自転車を、思い切って注文。今月の末には届くんだって。ああ、うれしい。
なんかもう、はやく乗りたくて乗りたくてたまりません。

注文したのは、もうミーハー丸出しなんだけど、アメリカの大手メーカーTrekのクロスバイク7.5FX。ヨーロッパの名門の自転車にしようかなぁとも考えたんですけどね。でもまぁ、初心者だし。とりあえずミーハーで行けば良いや！という事にしました。
初心者なんだから、下のレベルからやる、というのは、けっこう重要な事だと思ってるので。

Trekは、街乗り自転車としてのクロスバイクに関して、ホームページでキチンとわかりやすいアプローチの紹介ページを作ってくれているところが気に入って選んだ、というところがありますね。ようは「ママチャリしか知らない一般人にスポーツ自転車を導入した生活の実際を提案する」という事です。こういう事って、いま一番必要なアプローチだと思うし、それをキチンとやっている、というところを好感してるわけです。

Trekの街乗り自転車FXシリーズの紹介ページはこちら
http://trekfx.jp/

まぁ、例の「ベストセラーの女王」勝間和代さんも、たぶんTrekなんですよね。あの人もミーハーやなぁ。(笑) まぁええけど。
ま、そんな感じで、いまは入荷するのが楽しみで楽しみで仕方ないって状態であります。

自転車に乗るようになるまでの経緯は、

「自転車ツーキニストになるまでの紆余曲折。」
http://hitoyomi.diarynote.jp/200805231106010000/

にも書いたとおりで、知り合いのデザイナー君のおすすめだったわけですが、まぁ、ほんと、少し前から知り合いの方で、乗ってる人がけっこう多かったんですよねぇ。
それも、いろんな意味で尊敬できる方が乗ってるという事が多かった。
だから、すごーく注目だけはしてたのであります。

疋田智さんの著作も、前々から小耳には挟んでいたんですが、今回集中して読んでみて、かなーり影響をうけたのであります。
いや、ほんと、自転車は人類を救いますな。マジで。

環境には絶対良いわけですよ。co2がうんぬんと言っても何を言おうが、絶対良い。なんせガソリンなんか一切使ってないし。

で、メタボとかなんとか、健康の事を考えたって、自転車で毎日通勤するっていうのは、生活に組み込めるのだから、これまた絶対にいい。
ジムに行くとか、ランニングするとか言っても、週に二回の実行がまずしんどいですからなぁ。でも、自転車通勤ならそういう心配もありません。

やっぱりね、こういう事は生活に組み込むことが一番なんだよなぁって思うのであります。
まぁ、ここしばらくはスポーツ自転車に関していろいろ知識を得てしまったが故に、ママチャリに乗る気が起こらず、ちょっと自転車に乗ること自体にご無沙汰してますが。(笑)

あまり知られていないので、ここでちょっと書いておくと、日本のママチャリっていうのは、かなり特殊な存在なんですよね。

mixiで、このあたりの事について、日記のコメントで書いた文章があるので、ちょっとコピペしますね。

(引用開始)----------------------------
えー、自転車なんですが、日本は世界でもマレに見る「ヘンな」自転車大国なんですよ。
世界中どこを探しても、歩行者と自転車が歩道で共存してる国なんてありません。普通、車両と歩行者がごちゃまぜというのは「野蛮」という事になるそうです。

で、なんでそうなってしまうかというと、ママチャリというのが、これまた世界でも類例のない妙な存在でして「わざわざスピードが出ないように作った重たい自転車」だからでして、ママチャリの平均時速１２㎞程度というのは、かなりとんでもなく遅く、「自転車としての意義を果たしていない」というのが実態であったりするようなんですねぇ。

これはひとえに国の怠慢が原因。モータリゼーションの流れで、車道が混雑し自転車対自動車での死亡事故が増えた時に、「自転車は歩道通行も可」と言って、ちゃんと道路活用ルールを明確化せずに自転車と歩行者にツケを回してしまったからなんですよ。

世界の「フツー」の自転車は平均時速２０㎞から２５㎞が出せて、信号機などが必要な都市部では、実は最速の移動手段なんですね。(ドアトウドアで移動でき、駐車場確保も手軽なので人の移動、書類の配達などでは、自転車が最速。まぁバイクもありますが、あれはガソリン食うしなぁ。)世界の最先端都市では、自転車をいかに活用するかこそがこれからの都市交通のカナメを握るとすら言われているそうです。

なのに、日本では人も自転車もごちゃ混ぜで、世にも珍しい「遅い自転車」「歩行行為にちょいと毛の生えた程度」で、「車の代替交通機関」として捉えられていない。ここが問題なんだそうです。

書類一枚のお届け、ちょいとした打合せ、程度の事に使われているクルマがどれほど多い事か。そういうのを全部自転車に代替できれば、渋滞の緩和、大気汚染の防止、市民の健康維持に役立って悪いことなし、良いことだらけ、なんですが。

でもまぁ、アジア全域において「自転車は貧乏くさい」という、昔ながらの価値観が、かなりこびりついておるので、事態はなかなか進展しないという事のようですね。

ともあれ、「クルマを排除し、自転車に置き換える」というのは、都市交通の今後を考えたときに、かなり大切で可能性の高い選択肢のようです。まず、このチョイスを考えねばいけません。はい。
(引用終了)----------------------------------

という事でしてね。

あんまり知られてないけど、ママチャリはだいたい20kg～25kgくらいの重さがあります。
で、スポーツ自転車は、入門用の比較的安いクラスの製品でも10kg～14kgまでなんですね。重さで10kgの差があるわけですよ。

この差を疋田智さん風に表現するなら「ママチャリは5kgの米を二袋くくりつけて走っているようなもの。長距離を走るにはもともと向いてないのだ」という話になるわけです。

だから、ママチャリで走っても、せいぜい3km～5kmしか走れないのですよ。疲れちゃうわけです。まぁ、もともとの設計が、「人間と共存するためにゆっくり走る」だからしょうがないと言えばしょうがないんですけど、自転車は本来「車両」でして、車道を走るのが当たり前なんですよ。人間とは共存させてはいけない乗り物なんです。

だいたい歩道というのは、車椅子の人から子供や老人にいたるまでの幅広い「徒歩」のための道路ですから、そこを30km近くスピードの出せる自転車が走るという事自体がかなりおかしいわけです。

道路というのは、つねに「弱者優先」の論理というのがありまして、歩道なら子供や車椅子をこそ、優先して法規や構造を考えないといけないし、車道なら、もっとも弱者である自転車を最優先に法規や構造を考えるのが当たり前なわけです。世界の常識って奴です。

だから、車に乗ってる人間がすべての道路でもっとも強者なのだから、もっとも萎縮して、「すみません。申し訳ない。通らせていただきます。」と思っていなければいけない存在なわけです。

ところが、日本では、産業育成のために自動車メーカーを優先して自転車を車道から追い出す、なんて事をしてしまったわけでして、それはもう根本からおかしいわけです。

世界の標準的な「道」のルールは、人＞自転車＞車となっているのに、日本では、車＞人＞自転車の順に優先されてるわけです。かなりおかしいんですね、これは。

この半年近くママチャリで街の中を走っていると、本当に、このあたりのおかしさは実感せざるを得ません。

ようは単純に、自転車は「存在してないようなモノ」扱いされてるんですよ。日本では。だいたいどこを走って良いのか良く分からないような仕組みになってますから。それはもう、かなりおかしい。

ガソリンを食いまくり、空間もムダに使う自動車を無制限に優先するものだから「交通渋滞」などというお笑いぐさの事態を引き起こしているわけでして。あんなもの「車には出来る限り乗るな！」という法整備をすればそれで良いのです。道が空いて車がスコンスコン走れるようになるんだから。車の値段を３倍くらいにすれば、自動車産業も損しなくていいし、道も空くわけですよ。で、車を都市部で個人所有してる人間からは10倍でも20倍でもいいから税金を取りまくればいいんです。それで別に何の問題もないです。

なぜなら自転車があるから！

ですね。

ガソリンを使わず、健康に良くて、しかも、ランニングのように腰に負担をかけることもない。素晴らしい道具であります。

もちろん雨の日には乗れませんが、その分、都市交通を充実させれば良いのです。それだけの話です。

自転車関連の本には良く掲載されてるんですが、地球上で最高にエネルギー効率の良い移動手段が自転車でして、これは本当に画期的なんですよね。何が画期的かというと、同じ[1km]を移動するのに必要なエネルギーを比較すると、ジェット旅客機で0.6カロリー、ヘリコプターで3.8カロリー、クルマで0.8カロリー、馬で0.7カロリーなのに、自転車は0.15カロリーですごく効率的！ という事ではあるんですが、問題はその次でして、徒歩で0.75カロリーと、実は徒歩の方が効率が悪い！ って事なんですよ。

まぁ、これは重さ1gあたりのエネルギーを考えてるので、異論もあるかも知れない内容ではありますが、それでも「そうかぁ、自転車は徒歩よりエネルギー効率が良いのかぁ」と思うと、いろいろ感じ入ることも多いのですよ。

移動するに際して、これほど効率の良いものはない、という話なんですがね。

しかし、これに加えて、僕がもっと注目するのは、スポーツ障害の問題なのであります。

健康だ！ メタボ対策だ！ と、みんな簡単にスポーツ、スポーツと言いますがね、本当にスポーツをしてる人は、みんなスポーツ障害にやられてるわけですよ。関節を悪くした、なんて人はザラなわけですね。

実際、いま一緒に仕事をしてるデザイナーさんも、腰が悪くて困っておられるんだけど、それはスポーツジムで足を鍛えるマシンジムをやりすぎたからなわけなんですよ。

健康、健康って言うけど、体を壊したら元も子もない。

で、その点、自転車は、坂を登るときに、体を鍛えるために、無理に強めの変速で登る、というようなおかしな事をしない限り、関節への負担もすごく少ないスポーツなのだ、というところも、ものすごく魅力なわけです。

健康のために、と言うことであれば、毎日やっても問題ないようなスポーツでないと意味ないわけです。ましてや「障害」が出てしまうようなのは論外なんですな。

でも、たとえば徒歩ですら、サンダルで歩くとかしたら、関節を悪くする可能性がありますしな。けっこう難しいものなのです。

膝にかかる重さというのは、普通に立っている状態を１として、歩いて３倍、階段の上り下りで５倍、ランニングで８倍にも達するわけです。

こんなもんを、キチンとトレーナーにつかずに、我流でこなしていたら、長年の継続で膝を悪くしてしまう可能性も出てくるんですね。

ウォーキングドクターーとして有名なデューク更家さんは、お母さんが健康のためにと毎日あるいておられて、でも砂浜という膝に負担のかかるところを歩いていたのに、そういう問題に気付かないまま、医者が「歩くのは良い」と言ってたのを鵜呑みにして、どんどん歩かせて、それで膝を悪くして寝込んでしまい、早くに亡くなられてしまったという事があったらしく、そのことがきっかけでウォーキングの研究に入られたんだそうで。

だから我流で無理に歩くとか走るとか、けっこう危険なんですよね。

ところが！

自転車にはそういう危険がかなり少ない。
なんせ、椅子に座ってるのと同じような条件ですから。
しかも、地面からの震動は自転車のフレーム自体が吸収してくれて、体には比較的小さな振動しか伝わらないのですよ。

でも運動量自体はかなり多いんですね。

というのは、一歩歩く、という距離を、足の回転で代替させてるわけですから、回転運動としての運動量は多いんです。軽い負荷で回数を増やしているような理屈です。だから量そのものは多い。まさに有酸素運動そのものなんですよね。

で、そのくせ、実際の移動距離は、歩くよりも、走るよりも、はるかに多いんです。足を止めてる時も惰性でちゃんと走ってるわけですしね。で、この「距離が稼げる」という事は、「飽きない」って事につながるんですね。同じ時間があっても、距離をたくさん移動できるとなると、コースの選択の幅がものすごく広くなるからです。飽きないって事は、日々続ける事ができるという事で、そこもまた良い点なわけです。

特に都市部は、すでに舗装率は100％に近いですから、ほんとうにどこにだって最小の力で移動できるわけですよ。街の自転車というのは、本当にあらゆる意味で最強の移動手段、健康増進装置なわけです。

人間の筋肉のうち７割が下半身、足にありますから、足を動かす運動が一番効率的な運動なんですけど、自転車はそれが最も顕著に行われるスポーツですからな。そら効果的ですわね。

もう、そういう自転車の良い点ばかりが、頭の中に入っている状態ですから、もう本当に早く自転車に乗りたくてしょうがないのです。

ああ、7.5FXはやく入荷しないかなぁ。乗りたいなぁ。

ま、そんなことであります。

今回紹介するのは、「９月に読んだ本」でもちょろっと紹介しましたが、政治に関する新書。「この国は議員にいくら使うのか」について。

http://astore.amazon.co.jp/kids1226-22/detail/4827550468

この本を読んで、僕はもう完全に発想が変わってしまったので、そこらあたりをザクっと紹介します。

ずっと、「役人が多すぎるし、まともな仕事をしとらん。まず役人の人員削減せなあかんよな」と思ってたんです。

で、この考え自体は変わってないんだけど、今までは、「だから政治家の権限を高めて、政治家主導にせないかん。」と思ってたし、「いまのように官僚が作った法案に政治家が乗るという形でなく、本来の政治家が法を作る議員立法をもっとやってもらわな困る」と思っていたし、「そのためには政治家には、調査や議員立法のための人員確保も必要だから、それなりの資金を与えないとしょうがないよなぁ」と思ってたんですね。

でも、この考え方こそが、大間違いなのだと、この本を読んで、良く分かりました。

著者の河村たかしさんは、民主党の議員(衆議院)さんですが、僕とはまったく逆で、

●「職業議員」こそ、金の無駄遣いの最たるものだ。政治改革をやるなら、まず議員という仕事はボランティアでやるものだ、という世界標準のやり方にするところからやらねば絶対に無理だ。

と言っておられる方なわけです。

あ、そうか。
そりゃそうだ！

なわけですよ。

議員がボランティアなんてことは、当たり前の話なんです。市民一人一人が経済活動などして生きていて、その生きている経済環境や、目指す活動の方向が違って、ぶつかってしまう時に、「これは話し合って調整せにゃ、埒が行かんぞ。」と考えるのが政治なわけです。

立場の違いを話し合いで調整するっていうのが民主主義だし、それが議会の存在意義だって話しなんですね。問題が起きてる部分だけをうまく解決すれば、本来は「こんな面倒な仕事やっとれんよ。」と言って、さっさと議会から去り、自分の仕事に戻る、っちゅうのが本来的なあり方なわけです。

で、そういう本来的なやり方をやってると、みんなが市民生活と議員を兼業という形になって、たとえば決まり事を整理するとか、こまかい所まで手が回らんから「調整業務専任の人間もいないとちょっと不便だわなぁ」ということで役人、官僚を専任で雇っているわけですよ。

だから、本来は「専任の人間なんて必要最小限で良いよなぁ」と議員の側が思っているのが当たり前なわけです。政治なんてもともと実体経済とかけ離れた、「調整のための話し合い作業」なわけだから、それ専門でやってても利益なんて出ないってのが大前提ですから。「やりたかねぇよ、こんな面倒な仕事。」ってなるのが普通は、というか世界標準の考え方からいけば当たり前なわけです。

ところがこれが、「議員を職業にしている」って人が出てきたから、おかしな事になってるんだ、と河村さんは言うわけですよ。職業になってしまってたら、それは役人と同じ事なわけですな。名前は政治家って事になってても、本質は官僚と一緒って事です。そういう議員ばっかりだから、無駄金を使ったおかしな法案しか出てこないのだ、としてるわけです。

なんでこんな事になってしまったのか？ というと、河村さんは、戦後のGHQが主導して作った国会法に問題があるのだ、と指摘されてます。戦前は、この議員はボランティアっていうのが、まだまだ大前提としてあったらしいんですね。
で、だからこそ、戦後の大混乱期には、みんな復興で忙しくて「政治になんか関わっておれんがな」ということで議員に良い人材が集まらないのではないかと懸念されたらしいのですよ。そこで、「議員を高給にせねば！」と言う事になったようなんですね。


(引用開始)-------------------------------------

このGHQの議会改革で「議員＝高級」という歳費の高額化を招く法律が成文化された。昭和２２年(1947年)に施行された国会法の第35条がそれだ。

　●議員は、一般職の国家公務員の最高の給料額より少なくない歳費を受ける

　これはつまり「国会議員は高級官僚、事務次官クラスよりもワンランク上の給料をもらえる」と言うことを意味している。
　裏を返せば、事務次官をはじめとする高級官僚たちは、国会議員の歳費が上がらなければ自分たちの給料を上げられないということだ。
　こうして、国会議員と国家公務員という、本来であれば税金の使い道をチェックする側とされる側の両者の思惑が一致し、「お手盛り」の高額歳費が生まれる流れが出来てしまった。

(引用終了)-------------------------------------

という事なんですって。

ようするに「政治家は、役人より給料が上」というルールが定められてるって事です。

さぁ、このルールを悪用するのはいったい誰？ っちゅうことですな。

そら役人ですわな。

ようは、官僚が政治家に近づいて甘い言葉で給料を上げておいて、それから自分がその下に付くって事です。ようは自分の給料を上げるために政治家を金で取り込んでいるんですよ。ああ、恐ろしい。
我々の税金は、そういう最悪な仕組みのために、次々と値上げされてるっちゅうわけです。

とんでもない。
許せん話なわけでして。

政治家を金で縛り付けて、まず甘い汁を吸わせてから、自分の給料も上げる、という事を延々戦後ずっと繰り返してきたってことです。なんちゅうずる賢い奴らなんや、官僚という奴は、っちゅう話しです。

高潔でない政治家は、みんなこの「鼻薬」をかがされて、「歳費の取り放題システム」の側に荷担するようになっちゃったって話でしてね。

だから、本来ボランティアであるべき政治家が、専任化してしまって、「準官僚」に成り下がってるってことなんですね。

河村さんいわく、いまや議会と霞ヶ関で、同じ事を二重でやっとるだけだと。同じ審議を二回くりかえしてるだけってのがほとんどで、こんなムダはなかろうとおっしゃる。だからまず議員改革を先にやらないかんのだと。

まさにその通り！ ですなぁ。

この本では、具体的に「文書交通通信滞在費」「地方議員の政務調査費」「議員報酬」「政党助成金」「議員年金」「議員宿舎」「議員会館」「運転手付き黒塗り高級車」と、細目がどのように給付されているのかの実態とムダをつまびらかにしてます。

で、後半では、それでも、わずかにこういうムダそのものを廃絶していってる数少ない地方議会の例とかを対談の形で二、三件紹介してるのですが、読んでて「わー、こらかなわんなぁ」と思うのが、こういう余分な金を「減らしましょう」と言った途端に、回りの甘い汁を吸ってる議員たちから、どれだけいじめられるのか？ の実態が書いてあると言うことであります。

ここがね、ほんまにかなわん。

「おまえら、そんなに税金にぶら下がって生きていきたいんか？ 最低やな。」

としか思えないわけでね。
そら、「職業議員」なんてのが当たり前の世界で「議員はボランティアじゃ」とかやったら、猛反発くらいますわなぁっちゅうのが、実に陰湿に感じ取れます。

本来的論議で論戦を挑むのではなくて、本筋とは関係ないところから、そういう「議員の金のもらいすぎを正そう」としてる議員をネチネチといじめてるわけですよ。
もう、本当にいやらしくて、最低なのであります。
こいつら、ほんまに根が腐っとるよなぁ、という事です。

あまりに陰湿だわ。

なので、後半の対談部分もぜひお読みください。

ほんまに、この本は必読だと思いますです。はい。